KS B 1566, ISO 3069, DIN 24960 기준에 입각하여 제조된 Bilge-waste water project system (BWPS)은 동력을 발생시키는 기관실의 엔진과 연결된 Shaft가 선미부문의 벽을 관통하여 연결된 스크루를 회전시켜 추진력을 얻게 되는데 샤프트의 회전에 필요한 선체와의 간극을 통해 유입되는 해수를 Cartridge type의 Box Seal을 선체벽부와 Shaft를 동시에 감싸는 구조로 장착하여 간극을 없애 해수유입을 완벽하게 차단하고 별도의 순환수 탱크와 엔진의 측면에 붙어있는 cooling water pump의 냉각수 또는 순환수를 인위적으로 Cartridge내로 순환시켜 밀봉장치의 Seal face에서 발생하는 마찰열을 상쇄시키고 해수밀봉부의 Seal Face 파손 시에도 Cartridge내 순환수의 압력으로 선내로 유입되는 해수를 원천적으로 차단하여 기관실 침수로인한 선박의 침몰을 방지하는 다중안전장치로 선박의 운전환경에 영향을 받지 않고 지속적인 밀봉기능이 자동으로 수행 되도록 하는 밀봉장치 이다.

아울러 기관실로 유입된 해수는 기관실내에 Fuel oil, Engine oil, 각종 윤활유등과 혼합되어 기관실내에 오염물질로 축척되는데 이를 빌지(Bilge)라 한다.

빌지는 기관실 내부를 부식시키는원인이 되고 있으며 이것이 바다로 지속적으로 배출되어 심각한 해양오염의 주범이 되는 혼합 폐수를 원천봉쇄하여 지속적인 해수오염으로 인한 환경파괴를 근본적으로 방지할 수 있는 환경 친화적인 시스템이다.





[구성품]
가 : End plate (엔드 플레이트)-그랜드패킹을 조이거나 고정하는 장치
나 : Gland packing (그랜드 패킹)-Shaft 누수방지를 위한 밀봉장치
다 : Lantern ring (랜턴 링)-주액, 감압, 윤활, 냉각 등을 위하여 삽입되어 있는 홈붙이 링
라 : Lignum vitae (리그넘 바이티)- 축받이(베어링) 구조물
마 : Staffing box (스터핑 박스)-패킹이 장착되는 공간
바 : Shaft (축)-동력 전달 장치
사 : Rubber packing (패킹)-End plate의 누수 방지용 고무패킹

[특징]
1. 패킹의 냉각을 위한 인위적인 해수의 유입이 필요하다.
2. 회전축과 패킹의 틈새로 해수유입이 자유롭다.
3. 회전축의 부하를 방지하기위해 패킹을 밀착시킬 수 없어 기밀을 유지할 수 없다.
4. 회전축과 패킹의 마모가 동시에 발생하며 원상복구가 불가능하다.
5. 유입된 해수는 기관실내 엔진오일, 연료와 혼합되어 빌지를 형성한다.
6. 침수방지를 위해 지속적으로 동키펌프를 가동시켜 바다를 오염시킨다.
7. 유입된 해수는 엔진실을 침수시키고 선박의 침몰로 이어진다.






[구성품]
아 : Sleeve (슬리브)-샤프트와 결합되어 회전자 씰링을 회전시켜주는 구조물
자 : Seal cover (씰 커버)-Seal을 감싸고 순환수를 순환시키는 외부 Box
차 : Spring (스프링)-지속적인 압력을 가하여 고정자 섭동면 마모를 자동으로 보상하는
      장치
카 : Guide bush (가이드 부쉬)-선체에 부착시켜 Cartridge Seal를 장치할 수 있는 기초
타 : Impeller (임펠러)-동력을 전달받아 회전하는 추진체


[특징]
1. 냉각이 불필요한 구조로 해수의 유입을 근본적으로 차단한다.
2. 회전축과 벽면, 씰 사이에 틈새가 없어 해수유입을 허용하지 않는다.
3. ‘SMS'는 자동화시스템으로 유지, 관리에 대한 전문지식이 필요 없다.
4. 자체적인 냉각수의 순환방식의 자동화된 정밀부품으로 관리가 필요치 않다.
5. 긴 수명과 안정성이 탁월하며 회전축의 마모가 없어 유지, 보수비용이 없다.
6. 해수유입에 의한 엔진실의 침수가 발생하지 않아 빌지 생성이 이루어지지 않는다.
7. 3중 안전장치와 추가경보장치를 통해 기관실내 해수유입을 사전에 알 수 있다.
8. 긴급사태 발생 시 정상적인 운항을 할 수 있는 별도의 안정장치가 부착되어 있다.